¿Cómo realizar un correcto monitoreo y diagnóstico de la condición de los rodamientos?

¿Cómo realizar un correcto monitoreo y diagnóstico de la condición de los rodamientos?

Muchas fallas de maquinaria están relacionadas con rodamientos en rotación. La calidad de trabajo de los rodamientos tiene una gran influencia en el estado de trabajo de la maquinaria. Sus defectos causarán vibraciones y ruidos anormales en el equipo, e incluso dañarán el equipo en casos severos. El correcto monitoreo y diagnóstico de la condición de los rodamientos es un aspecto importante de la gestión de optimización de equipos y el mantenimiento predictivo en las empresas modernas.

Cuatro etapas de alerta temprana de fallas en rodamientos:

En correspondencia con la estructura del rodamiento, hay cuatro fallas comunes en el rodamiento: la jaula, el elemento rodante, el anillo exterior del rodamiento y el anillo interior del rodamiento. Existen fórmulas de cálculo matemático especiales para el cálculo de la frecuencia de falla de estos rodamientos, pero es más problemático calcularlo en el trabajo real. En el uso diario, las cuatro etapas del problema que se pueden distinguir mediante la experiencia y las pruebas son:

La primera etapa es la etapa embrionaria cuando el rodamiento comienza a fallar.

En este momento, la temperatura es normal, el ruido es normal, la cantidad total de velocidad de vibración y el espectro de frecuencia son normales, pero la cantidad total de energía máxima y el espectro de frecuencia tienen algunos síntomas que reflejan la etapa inicial de falla del rodamiento. En este momento, la frecuencia real de falla del cojinete aparece en el rango de aproximadamente 20-60khz en la sección ultrasónica.

En la segunda etapa, la temperatura es normal, el ruido aumenta ligeramente, la velocidad de vibración total aumenta ligeramente y el espectro de vibración no cambia significativamente, pero la energía máxima aumenta considerablemente y el espectro es más prominente. La frecuencia de falla del rodamiento en este momento aparece en el rango de aproximadamente 500 hz-2khz.

En la tercera etapa, la temperatura aumenta ligeramente, se puede escuchar el ruido, la velocidad de vibración total ha aumentado considerablemente, y la frecuencia de falla del rodamiento y sus armónicos y bandas laterales son claramente visibles en el espectro de velocidad de vibración, y el nivel de ruido en el El espectro de velocidad de vibración es obvio. A medida que aumenta, la cantidad total de energía pico se vuelve más grande y el espectro es más prominente en comparación con la segunda etapa. La frecuencia de falla del rodamiento en este momento ocurre en el rango de aproximadamente 0-1khz. Se recomienda reemplazar el rodamiento en la última etapa de la tercera etapa, entonces ya deberían haber aparecido las características de falla del rodamiento, como el desgaste que se puede ver a simple vista.

En la cuarta etapa, la temperatura aumenta significativamente, la intensidad del ruido cambia significativamente, la velocidad de vibración total y el desplazamiento de vibración total aumentan significativamente, y la frecuencia de falla del rodamiento en el espectro de velocidad de vibración comienza a desaparecer y es reemplazada por un alto de banda ancha aleatorio más grande -horizonte de ruido de frecuencia; La cantidad total de energía máxima aumenta rápidamente y puede haber algunos cambios erráticos. Nunca se debe permitir que los rodamientos operen en la cuarta etapa de desarrollo de la falla, o podría ocurrir una falla catastrófica.

  According to the research results, in general, if the entire service life of the rolling bearing is from the time the bearing is installed and put into use, in the first 80% of its life time, the bearing is all normal. Then, corresponding to the development of rolling bearing failures, the remaining life is 10% to >20 por ciento L10 en la primera etapa, 5 por ciento -10 por ciento L10 en la segunda etapa, 1 por ciento ~ 5 por ciento L10 en la tercera etapa y aproximadamente 5 por ciento en la cuarta etapa. Por 1h o 1 por ciento L10.

Por lo tanto, ante problemas de rodamientos en el trabajo real, teniendo en cuenta que la cuarta etapa del desarrollo de fallas en los rodamientos tiene riesgos repentinos e impredecibles, se recomienda reemplazar los rodamientos en la última etapa de la tercera etapa, lo que puede evitar la expansión de las fallas. y accidentes más graves. Es más convincente según las características de las fallas de los rodamientos, como el desgaste y el daño de las piezas, que se pueden ver en el rodamiento en este momento.

En cuanto a la identificación de la última etapa de la tercera etapa del desarrollo de fallas en los rodamientos, debe considerarse de manera integral en función de las características teóricas anteriores y combinarse con la temperatura real, el ruido, el espectro de velocidad, el espectro de energía máxima, la tendencia total de velocidad y pico de energía y experiencia práctica