Cojinete de caja de grasa
Rueda de la locomotora a través de la caja de grasa conectada a la carrocería de la locomotora, los resortes y el bastidor del bogie, la caja de grasa que lleva el resorte del cojinete de la locomotora directamente bajo la gravedad de la rueda y el riel del impacto radial, axial, además, también pasó la tracción y producir parte de la carga adicional, y lo suficiente para que el rodamiento de la caja de grasa tenga una mayor capacidad de carga, puede impactar la resistencia a la vibración,Y tiene mayor vida, seguridad y confiabilidad, menor tamaño y calidad;Es fácil de controlar y mantener.Por lo tanto, los rodamientos de locomotoras a menudo utilizan series de rodamientos no estándar y condiciones técnicas de rodamientos especiales, que se utilizan comúnmente en rodamientos para locomotoras que tienen las siguientes tres categorías.
Rodamientos de rodillos cilíndricos
Los rodamientos de rodillos cilíndricos se utilizan en la mayoría de cajas de grasa de locomotoras y locomotoras eléctricas.Existen principalmente los siguientes dos tipos de cojinetes:
Cuatro filas de rodamientos de rodillos cilíndricos
El cojinete de la caja de grasa de la locomotora de China&es el primer uso del mayor número de cuatro filas cargadas de cojinetes de rodillos cilíndricos (972832).El rodamiento tiene una alta capacidad de carga y una larga vida útil, y su carga dinámica nominal es de 1445KN.Debido a que solo puede soportar la carga radial, no puede soportar la carga axial, por lo que debe colocarse en la caja de grasa para soportar la fuerza axial de otro dispositivo.
Rodamientos de rodillos cilíndricos de dos hileras
La caja de eje de locomotora tipo Dongfanghong 2, 3, 5, 21 de China&y la caja de eje de locomotora tipo Beijing adoptan el rodamiento de rodillos cilíndricos de doble hilera 982832T, el rodamiento soporta fuerza radial y el rodamiento de bolas de contacto angular (tipo 146132T ) soporta carga axial.
Aunque la aplicación de los dos tipos de cojinetes anteriores es satisfactoria, debido a la necesidad de un cojinete de empuje y un dispositivo de amortiguación, la masa total del componente es mayor, el precio es más alto, la estructura es compleja y la tasa de fallas es relativamente alta. .De hecho, la fuerza axial del eje no es muy grande y el tiempo de acción es corto, el tiempo de acción acumulativo es generalmente solo el 3% del tiempo total de funcionamiento;Además, la caja de grasa se enfría por aire en funcionamiento y el aumento de temperatura del rodamiento no es demasiado alto. Por lo tanto, muchas locomotoras extranjeras utilizan dos juegos de rodamientos de rodillos cilíndricos de una hilera con anillo interior y anillo de retención.Las cajas de grasa (incluidas las cajas de grasa de los turismos) producidas por empresas de fabricación de locomotoras en China han ido adoptando gradualmente este tipo de cojinetes.En la locomotora de seis ejes, el rodamiento tipo 552732QT está instalado en el lado interior de la caja de grasa de 1, 3, 4 y 6 posiciones, y el tipo 752732QT está instalado en el lado exterior de la caja de grasa.2. El 552732QT se instala en el interior de la caja de grasa de 5 bits y el 652732QT en el exterior.Para asegurar su resistencia y suficiente vida útil, este tipo de cojinete está hecho de acero desgasificado al vacío o acero de refusión por electroescoria, y se toman algunas medidas de refuerzo en el diseño estructural, como brida de anillo con bisel, rodillo con cara frontal esférica, rodillo con corona (rodillo de logaritmo), aumenta el diámetro del rodillo, mejora la jaula, etc.
Rodamientos de rodillos autoalineables
La ventaja de utilizar cojinetes de rodillos autoalineables es que no puede haber ningún dispositivo de compensación de inclinación entre la caja de grasa y el bastidor del bogie.El cojinete de la caja de grasa de la locomotora diésel ND2 importado de Rumania es un cojinete de rodillos autoalineables tipo C producido por la empresa de cojinetes SKF.Su modelo es equivalente al rodamiento nacional 3G4053736KT.El rodillo de este tipo de rodamiento tiene forma simétrica, el anillo interior no tiene deflector exterior y el anillo deflector plano medio se puede separar. El rodillo y el anillo exterior están en contacto lineal. La longitud de trabajo efectiva del rodillo es mayor y la vida útil es ligeramente mayor que la del rodamiento de rodillos asimétrico autoalineable con el mismo tamaño de contorno exterior.
Rodamientos de rodillos cónicos
Este tipo de rodamiento utilizado en la caja de grasa de la locomotora es un rodamiento de rodillos cónicos de doble hilera. El rodamiento tipo AP producido por Timken se utiliza en locomotoras diésel ND5 en Estados Unidos.Este tipo de rodamiento es en pulgadas, generalmente se usa rodamiento B, C,
Los grados D, E, F y G se utilizan para diferentes grados de ejes.
Cojinete del motor de tracción
Cojinete de inducido para motor de tracción
El motor de tracción es el equipo principal en el sistema de transmisión de la locomotora eléctrica y la locomotora diésel de accionamiento eléctrico, y su cojinete de inducido es una de sus partes principales.La carga del cojinete del inducido es grande y el tamaño del motor de tracción está limitado por el diámetro de la rueda, la distancia interior de dos ruedas y el límite inferior de la locomotora, por lo tanto, este tipo de cojinete debe cumplir con los requisitos de tamaño pequeño y velocidad límite más alta en la medida de lo posible. como sea posible.
Cojinete de accionamiento de un solo lado
La armadura suele estar soportada por un punto de apoyo doble, el extremo de salida del engranaje de montaje es el soporte para caminar y el extremo del conmutador es el soporte de posicionamiento.La posición del cojinete del extremo de salida está cerca del engranaje, la fuerza máxima es el cojinete clave en los dos cojinetes del inducido.Para reducir la carga, generalmente se utilizan rodamientos de rodillos cilíndricos NU sin bordes.El extremo del rectificador se utiliza generalmente en los rodamientos de rodillos cilíndricos tipo NUP con un solo anillo interior y un anillo de retención plano, y también hay rodamientos de rodillos cilíndricos con un solo anillo interior y un anillo de retención inclinado en el exterior.
Cojinetes de doble accionamiento
Cuando la potencia del motor es grande, si todavía se usa la transmisión de un solo lado, la carga del rodamiento del extremo del engranaje es demasiado grande y es difícil elegir el rodamiento cuya carga dinámica nominal y velocidad límite pueden cumplir con los requisitos. Por lo tanto, el modo de conducción de dos lados se utiliza cuando el diseño del motor lo permite.La ventaja de la transmisión bilateral es que se puede utilizar el engranaje helicoidal, de modo que el ángulo helicoidal de los dos engranajes es igual, la dirección de rotación es opuesta, para obtener una calidad de transmisión más estable y no producir carga axial.Los rodamientos adecuados para este propósito son rodamientos de rodillos cilíndricos tipo NU sin brida en el aro interior. Si todavía se utilizan engranajes cilíndricos de dientes rectos para la transmisión bilateral, se deben seleccionar rodamientos que puedan soportar una cierta fuerza axial. Generalmente se utilizan rodamientos de rodillos cilíndricos tipo NJ con una sola brida en el aro interior.
Cojinete de eje para motor de tracción
El motor de tracción con suspensión del eje generalmente se apoya en el bogie ajustando la varilla en un lado y se apoya en el eje sujetando el cojinete del eje en el otro lado.El rodamiento con soporte deslizante es relativamente sencillo, pero su lubricación e inspección no son muy convenientes, por lo que a partir de la década de 1950 se comenzaron a utilizar rodamientos.Hasta ahora se siguen utilizando rodamientos de rodillos cilíndricos, rodamientos de rodillos autoalineables y rodamientos de rodillos cónicos.
El rodamiento de rodillos cilíndricos es adecuado para locomotoras de alta velocidad. Tiene un ciclo de llenado de grasa largo y es fácil de instalar y mantener, especialmente cuando se utiliza toda la carcasa. Esta ventaja se puede mostrar completamente.El rodamiento de rodillos cónicos tiene una buena rigidez de instalación, lo que es beneficioso para garantizar la precisión de engrane del engranaje, pero es difícil de ensamblar, desmontar y ajustar la holgura axial.La instalación de dos juegos de rodamientos de rodillos autoalineables, especialmente durante el desmontaje, es más difícil que los rodamientos de rodillos cónicos, pero puede adaptarse a la flexión del eje.Rodamiento del eje del motor de tracción de las locomotoras eléctricas de China&con rodamientos de rodillos autoalineables, su modelo es 3G3053148T.
Cojinete del generador de tracción
El bloque del generador de tracción de la locomotora diesel eléctrica moderna generalmente se instala en la cara del bloque del extremo de salida del motor diesel.No importa de esta forma o de otras formas, el extremo de entrada de la armadura rara vez se instala con cojinetes, generalmente a través del acoplamiento elástico apoyará la armadura en el cigüeñal o en el eje de salida del motor diesel, con el fin de acortar el tamaño longitudinal de el generador.
El extremo exterior del pivote eléctrico son generalmente rodamientos de rodillos cilíndricos. A veces, para facilitar la alineación con el motor diesel, también se utilizan rodamientos de rodillos autoalineables.
Cojinetes para sistema de transmisión hidráulica de locomotora diesel
El sistema de transmisión hidráulica de la locomotora diesel generalmente incluye caja de transmisión hidráulica, eje universal, caja de cambios del eje de tres partes.Una locomotora de maniobras a veces también incluye una caja de cambios de trabajo, que está equipada con un número considerable de rodamientos.
Cojinete de caja de transmisión hidráulica
El modo de trabajo de la caja de transmisión hidráulica es convertir la potencia del motor diesel en la potencia de la locomotora a través del convertidor de torsión hidráulico al tirar del tren.Durante el frenado de potencia, el freno hidráulico se utiliza para absorber la energía cinética de las ruedas de la locomotora.Se dispone una pluralidad de sistemas de ejes en la caja de transmisión hidráulica, y el soporte de cada eje está totalmente soportado por rodamientos.
Cojinete de caja de cambios intermedia
Las partes principales de la caja de cambios intermedia son el eje de entrada y el eje de salida con dos engranajes. El engranaje de un eje es un engranaje de cambio. El eje y el engranaje tienen un mecanismo de embrague, que puede hacer que uno de los engranajes se conecte con el eje y transfiera la potencia.La otra marcha está inactiva en este caso.Los engranajes de cambio y los embragues a menudo se colocan en el eje de entrada, porque el par de entrada es pequeño, lo que favorece la reducción del tamaño del embrague estriado y del rodamiento.
Cojinete del cigüeñal del motor diesel
El cojinete del cigüeñal del motor diesel solo se utiliza para rodamientos de motor diesel de alta velocidad, sus principales ventajas son: pequeña pérdida por fricción, alta eficiencia mecánica, trabajo confiable, larga vida útil;Fácil lubricación, radiador de aceite de pequeño tamaño, etc.Las principales desventajas del uso de cojinetes deslizantes son: alto precio, gran calidad, altos requisitos técnicos para ensamblar cojinetes y cigüeñales, mantenimiento y reemplazo inconvenientes y gran ruido.
Para cigüeñal de motor diesel pequeño monocilíndrico y bicilíndrico, cojinete de rodadura multiusos de 0 niveles;Para el cigüeñal del motor diesel de alta velocidad y alta potencia, debido a su gran carga, generalmente solo use rodamientos de rodillos cilíndricos.
