Cojinete de extremo fijo del motor
Los cojinetes de extremos fijos utilizan cojinetes radiales capaces de soportar cargas combinadas (radiales y axiales). Estos rodamientos incluyen: rodamientos rígidos de bolas, rodamientos de bolas de contacto angular de dos hileras o de una sola hilera emparejados, rodamientos de bolas a rótula, rodamientos de rodillos a rótula, rodamientos de rodillos cónicos emparejados, rodamientos de rodillos cilíndricos tipo NUP o con anillos en ángulo HJ rodamientos de rodillos cilíndricos tipo NJ .
Para la selección del extremo fijo del soporte del cojinete del motor (denominado extremo fijo del motor), se deben considerar los siguientes factores:
(1) Los requisitos de control de precisión del equipo arrastrado;
(2) La naturaleza de la carga impulsada por el motor;
(3) El rodamiento o la combinación de rodamientos debe poder soportar una determinada fuerza axial.
Combinando los tres elementos de diseño anteriores, en motores pequeños y medianos, los rodamientos rígidos de bolas se utilizan con más frecuencia como la primera opción para los rodamientos de extremo fijo del motor.
Los rodamientos rígidos de bolas son los rodamientos más utilizados. Cuando se utilizan rodamientos rígidos de bolas, la estructura del sistema de soporte del rodamiento del motor es muy simple y el mantenimiento también es conveniente. Los rodamientos rígidos de bolas se utilizan principalmente para soportar cargas radiales, pero cuando aumenta el juego radial del rodamiento, tiene las características de los rodamientos de bolas de contacto angular y puede soportar cargas radiales y axiales combinadas; no es adecuado utilizar bolas de empuje a altas velocidades. Los rodamientos también se pueden utilizar para soportar cargas axiales puras. En comparación con otros tipos de rodamientos con las mismas especificaciones y dimensiones que los rodamientos rígidos de bolas, este tipo de rodamiento tiene las ventajas de un coeficiente de fricción pequeño y una velocidad límite alta, y la desventaja es que no es resistente al impacto y no es adecuado para soportando cargas pesadas.
Después de montar el rodamiento rígido de bolas en el eje, dentro del rango de juego axial del rodamiento, se puede limitar el ajuste radial del eje o la carcasa en dos direcciones. En la dirección radial, el cojinete y el eje adoptan un ajuste de interferencia, y el cojinete y la cámara o carcasa del cojinete de la cubierta del extremo adoptan un ajuste de interferencia pequeño. El objetivo final de seleccionar este tipo de ajuste es garantizar que la holgura de trabajo del cojinete sea nula o leve durante el funcionamiento del motor. Negativo, por lo que el rendimiento de funcionamiento del rodamiento es mejor. En la dirección axial, el ajuste axial del rodamiento fijo y los componentes asociados deben determinarse en combinación con las condiciones específicas del sistema de rodamientos de extremo flotante. El anillo interior del rodamiento está limitado por el paso límite del rodamiento (hombro) en el eje y el anillo de retención del rodamiento, y el anillo exterior del rodamiento está controlado por la tolerancia del rodamiento y la cámara del rodamiento, la altura del interior y la cubierta exterior del cojinete y la longitud de la cámara del cojinete.
El extremo flotante del motor también se denomina extremo libre, que es relativo al extremo fijo; en general, el extremo flotante se selecciona en el extremo no impulsor, pero los requisitos de carga del motor son altos y los requisitos de tamaño de coincidencia axial con el equipo de carga no son muy altos En este caso, el extremo flotante se seleccionará en el accionamiento final.
Cuando el sistema de soporte del cojinete del motor es una estructura de doble fulcro y doble cojinete, cuando el requisito de carga radial es grande, el extremo impulsor también se usa como extremo flotante, especialmente para motores de bajo voltaje, alta potencia y alto voltaje, el cilíndrico El rodamiento de rodillos en el extremo flotante puede cumplir con los requisitos de carga pesada radial.
El rodillo y la pista de rodadura del rodamiento de rodillos cilíndricos están en contacto de línea o contacto de línea recortada, y la capacidad de rodamiento radial es grande, lo que es más adecuado para soportar cargas pesadas y cargas de impacto. Esta serie de rodamientos tiene un pequeño coeficiente de fricción y es adecuada para condiciones de funcionamiento con alta velocidad y velocidad límite cercana a los rodamientos rígidos de bolas. Los rodamientos de rodillos cilíndricos tipo N y tipo NU, que se usan comúnmente en motores, pueden moverse axialmente entre los anillos interior y exterior del rodamiento, lo que puede adaptarse a los cambios en la posición relativa del eje y la carcasa causados por la expansión térmica. o errores de instalación, y se puede utilizar como soporte final gratuito. Sin embargo, el rodamiento tiene altos requisitos de procesamiento para el eje o el orificio de la cámara del rodamiento, y la desviación relativa de los ejes del anillo interior y exterior después de instalar el rodamiento debe controlarse estrictamente para evitar la concentración de tensión de contacto.
En comparación con el rodamiento de extremo fijo, para cumplir con los requisitos de desplazamiento axial de la parte del rotor durante el funcionamiento del motor, los requisitos de juego axial del anillo exterior del rodamiento y la cubierta interior y exterior del rodamiento son diferentes según la diferente selección de rodamientos.
(1) Cuando el extremo flotante adopta un cojinete con anillos interior y exterior separables, para un motor con una estructura de dos cojinetes, el extremo fijo se selecciona en el extremo no impulsor; el anillo exterior del cojinete del extremo fijo y del extremo flotante y las cubiertas interior y exterior del cojinete no adoptan juego axial. Cooperar.
(2) Cuando el extremo flotante adopta un cojinete inseparable, es decir, los dos extremos de los motores pequeños y medianos son estructuras de cojinetes de bolas relativamente comunes. En vista de la influencia en la precisión de la instalación del equipo de arrastre, el extremo impulsor se usa como extremo fijo y el cojinete del extremo flotante se usa. El anillo debe estar limitado y hay un espacio axial entre el anillo exterior y la cubierta interior y exterior del rodamiento; Al mismo tiempo, para garantizar los requisitos de desplazamiento de coincidencia axial durante el funcionamiento del motor, la cooperación radial entre el anillo exterior del rodamiento y la cámara del rodamiento no es demasiado estrecha.
La configuración real de los cojinetes debe coincidir con las condiciones de funcionamiento del motor, incluidos parámetros específicos como la holgura, la resistencia al calor y la precisión en la selección de los cojinetes del motor, así como la relación de adaptación radial entre el cojinete y la cámara del cojinete.