El rodamiento en el trabajo, debido a una variedad de razones complejas, tales como estructura irrazonable, mala calidad del material, bajo rendimiento, defectos de la superficie de trabajo, impacto, vibración, instalación incorrecta y mala lubricación, etc., puede causar fallas tempranas del rodamiento.Sin embargo, en algunos casos, algunos rodamientos no se han puesto en uso en absoluto, pero la apariencia completa original de los rodamientos ha sido dañada en el proceso de instalación por el usuario, lo que resulta en el fallo prematuro de los rodamientos.Lo que este artículo revelará es un ejemplo práctico de este tipo de fracaso.
I. antecedentes de fracaso
Durante el montaje de la caja de cambios del motor diésel S195 en una planta de energía, se produce el anillo interior de 6205 rodamientos de bolas de ranura profunda discontinuos o continuos (bloque), que ocupa una cierta proporción en cantidad (cada caja de cambios está llena de cuatro juegos).Según el sitio, la cantidad total de suministro de este lote de rodamientos es de 3000 conjuntos, se han instalado 1000 conjuntos y los 2000 conjuntos restantes no se atreven a instalarse debido al "miedo residual" de los usuarios.
Después de la verificación, el tamaño del eje de la caja de cambios se ajusta a los requisitos del dibujo, y el método de montaje del rodamiento es correcto, que se completa con trabajadores cualificados fijos.El usuario una vez extrajo 40 conjuntos fuera de la caja para medir la dureza de los anillos internos y exteriores del rodamiento, y probado por la máquina de detección de defectos magnéticos grandes dz-2000, la dureza estaba en el rango de 61-65hrc, en línea con el estándar JB1255, y no se encontraron grietas por inspección visual.En vista de esto, con el fin de averiguar la causa del agrietamiento del anillo del rodamiento, el rodamiento dañado fue devuelto al sitio para pruebas físicas y químicas de rutina.
Estos anillos se calientan y se atemperan a 840 o860 oC en un horno de resistencia tipo caja y se templan con aceite a 160 oC a 2 o2 h a baja temperatura.
Ii. Métodos y resultados de prueba
1. Observación macro
FIG. 1 es una imagen del rodamiento dañado durante la instalación.
La observación cuidadosa del objeto muestra que:
(1) no se encontraron marcas de daños en todos los rodamientos dañados, y la bola de acero, la jaula y otras partes estaban intactas.
(2) la grieta del anillo interior comienza en un lado del centro de la pista de rodadura, representando aproximadamente 1/2 o 1/4 del diámetro de la cara final.
(3) hay dos grietas rectas verticales que se extienden en la superficie del diámetro interior en la fractura, y las grietas parecen corte de cuchillo y penetran en la superficie de la pared.
(4) la apariencia de toda la fractura es desigual, pero la superficie de la fractura es lisa y plana.No hay señales de deformación plástica, sólo unas pocas lágrimas.
(5) la fractura es gris, de grano fino, similar a la porcelana y quebradiza.
El rodamiento en el trabajo, debido a una variedad de razones complejas, tales como estructura irrazonable, mala calidad del material, bajo rendimiento, defectos de la superficie de trabajo, impacto, vibración, instalación incorrecta y mala lubricación, etc., puede causar fallas tempranas del rodamiento.Sin embargo, en algunos casos, algunos rodamientos no se han puesto en uso en absoluto, pero la apariencia completa original de los rodamientos ha sido dañada en el proceso de instalación por el usuario, lo que resulta en el fallo prematuro de los rodamientos.Lo que este artículo revelará es un ejemplo práctico de este tipo de fracaso.
I. antecedentes de fracaso
Durante el montaje de la caja de cambios del motor diésel S195 en una planta de energía, se produce el anillo interior de 6205 rodamientos de bolas de ranura profunda discontinuos o continuos (bloque), que ocupa una cierta proporción en cantidad (cada caja de cambios está llena de cuatro juegos).Según el sitio, la cantidad total de suministro de este lote de rodamientos es de 3000 conjuntos, se han instalado 1000 conjuntos y los 2000 conjuntos restantes no se atreven a instalarse debido al "miedo residual" de los usuarios.
Después de la verificación, el tamaño del eje de la caja de cambios se ajusta a los requisitos del dibujo, y el método de montaje del rodamiento es correcto, que se completa con trabajadores cualificados fijos.El usuario una vez extrajo 40 conjuntos fuera de la caja para medir la dureza de los anillos internos y exteriores del rodamiento, y probado por la máquina de detección de defectos magnéticos grandes dz-2000, la dureza estaba en el rango de 61-65hrc, en línea con el estándar JB1255, y no se encontraron grietas por inspección visual.En vista de esto, con el fin de averiguar la causa del agrietamiento del anillo del rodamiento, el rodamiento dañado fue devuelto al sitio para pruebas físicas y químicas de rutina.
Estos anillos se calientan y se atemperan a 840 o860 oC en un horno de resistencia tipo caja y se templan con aceite a 160 oC a 2 o2 h a baja temperatura.
Ii. Métodos y resultados de prueba
1. Observación macro
FIG. 1 es una imagen del rodamiento dañado durante la instalación.
La observación cuidadosa del objeto muestra que:
(1) no se encontraron marcas de daños en todos los rodamientos dañados, y la bola de acero, la jaula y otras partes estaban intactas.
(2) la grieta del anillo interior comienza en un lado del centro de la pista de rodadura, representando aproximadamente 1/2 o 1/4 del diámetro de la cara final.
(3) hay dos grietas rectas verticales que se extienden en la superficie del diámetro interior en la fractura, y las grietas parecen corte de cuchillo y penetran en la superficie de la pared.
(4) la apariencia de toda la fractura es desigual, pero la superficie de la fractura es lisa y plana.No hay señales de deformación plástica, sólo unas pocas lágrimas.
(5) la fractura es gris, de grano fino, similar a la porcelana y quebradiza.
2. Prueba de corrosión ácida
El anillo interior dividido y el anillo interior intacto fueron lavados con ácido clorhídrico con solución de ácido clorhídrico 1:1, respectivamente, la temperatura era de 60 a 70 oC, y el tiempo era de 10 minutos. Los resultados se muestran en la FIG. 2.
(1) la quemadura de molienda de tiras y la grieta de molienda existen en la pista de rodadura cerca de la grieta.
(2) la grieta de molienda es dendrítica, distribuida a lo largo de un lado de la pista de rodadura, y es paralela a la dirección de molienda.
(3) la grieta recta longitudinal secundaria es aproximadamente "T" perpendicular a la fractura de avulsión y grieta de molienda.
(4) toda la superficie del anillo se distribuye con manchas negras sueltas y poros, y su forma es redonda u ovalada.Bajo la magnificación de 40 veces el microscopio estereoscópico, su apariencia es agujeros irregulares o agujeros redondos, se pueden conectar entre sí en la forma de límite de grano, y la superficie completa del anillo es bastante brillante y limpia, no para ver los defectos anteriores.
3. Dureza macroscópica y microestructura
Con el fin de comprender mejor la distribución de dureza del anillo y las características de la microestructura y microestructura de superficie agrietadas y templadas, se seleccionaron algunos anillos internos agrietados y sus fragmentos, la dureza macroscópica se determinó en el lado de la cara final, y las muestras metalográficas longitudinales fueron interceptadas cerca de la grieta por el método de corte lineal. Los resultados son los siguientes:
(1) el valor de dureza macroscópica es de 64 a 65,2HRC.
(2) el tejido templado y templado cumple con el grado 3-4 de JB1255, y el área local es de hasta grado 5. Es fino marensita cristalina + martensita criptocristalina 10 martensita acicular fina + una pequeña cantidad de carburo residual + austenita residual.
(3) cuando se observa 100 veces, la matriz de martensita muestra una estructura de bandas blancas y negras obvias, que puede calificarse como nivel 4 según la norma yb9-59, como se muestra en FIG. 3.
(4) se observó que había una capa de capa blanca secundaria en forma de media luna y una capa de ablandamiento de alta temperatura en la superficie de la pista de carreras, a saber, "capa de sobre-temperación".La profundidad de la capa blanca (desde la mayor superficie hasta la parte inferior de la luna creciente) es de aproximadamente 0,033 x 0,056 mm, y la profundidad de la capa de sobre-templado es de aproximadamente 0,293 mm. Se puede ver que el grado de molienda de la quemadura es muy grave