En general, los rodamientos excéntricos integrales NTN en los propios rodamientos no producen ruido.Lo que se percibe comúnmente como&"ruido de rodamiento GG" es de hecho el efecto de sonido del rodamiento que vibra directa o indirectamente con la estructura circundante.
Esta es la razón por la que muchas veces el problema del ruido se puede considerar como un problema de vibración que involucra a toda la aplicación del cojinete excéntrico integral NTN.Cuando se carga una carga radial en un rodamiento, el número de objetos rodantes bajo su carga varía ligeramente durante el funcionamiento, es decir: 2-3-2-3 ...Esto provoca un cambio en la dirección de la carga.La vibración resultante es inevitable, pero puede mitigarse mediante la precarga axial, que se aplica a todos los objetos rodantes.
Si el anillo del rodamiento está estrechamente emparejado con la carcasa del rodamiento o el eje de transmisión, el anillo del rodamiento puede deformarse por la apariencia de las piezas adyacentes.Si se produce una deformación, pueden producirse vibraciones durante el funcionamiento.Por lo tanto, es importante mecanizar el rodamiento y los ejes de transmisión con las tolerancias requeridas.
Daño parcial Una pequeña cantidad de pistas de rodadura y rodillos de los rodamientos pueden dañarse debido a una operación o instalación incorrecta.Al rodar sobre el componente del cojinete excéntrico integral NTN dañado se produce una frecuencia de vibración específica durante el funcionamiento.El análisis de frecuencia de vibración puede identificar componentes dañados del rodamiento.Comportamiento de vibración en muchas aplicaciones, la rigidez del rodamiento es la misma que la de la estructura circundante.Debido a esta característica, es posible reducir la vibración en una aplicación seleccionando correctamente los rodamientos (incluida la precarga y el juego) y su configuración en la aplicación.
En primer lugar, si el diseño de la estructura es razonable y avanzado, la vida útil del rodamiento será más larga.Fabricación de rodamientos generalmente mediante forjado, tratamiento térmico, torneado, rectificado y ensamblaje, y otros procedimientos de procesamiento.La racionalidad, el avance y la estabilidad de cada tecnología de procesamiento también afectarán la vida útil del rodamiento.El tratamiento térmico y el proceso de rectificado que afectan la calidad del rodamiento excéntrico integral NTN terminado suelen estar más directamente relacionados con la falla del rodamiento.En los últimos años, el estudio de la capa metamórfica de la superficie de trabajo del rodamiento muestra que la tecnología de rectificado está estrechamente relacionada con la calidad de la superficie del rodamiento.
La calidad metalúrgica de los materiales de los rodamientos solía ser el factor principal que afectaba la falla temprana de los rodamientos.Con la mejora de la tecnología metalúrgica (como la desgasificación al vacío del acero para rodamientos), se ha mejorado la calidad de las materias primas.La proporción del factor de calidad de la materia prima en el análisis de fallas de los rodamientos ha disminuido obviamente, pero sigue siendo uno de los principales factores que influyen en las fallas de los rodamientos.La selección adecuada del material sigue siendo un factor a considerar en el análisis de fallas de rodamientos.
La tarea principal del análisis integral de fallas de rodamientos excéntricos de NTN es descubrir los principales factores que causan fallas de rodamientos de acuerdo con una gran cantidad de materiales de base, datos de análisis y formas de falla, a fin de proponer medidas de mejora específicas, extender la vida útil del rodamiento, y evitar fallas tempranas repentinas del rodamiento.
Fenómeno:
1) No hay ningún sonido obvio cuando el motor está funcionando al ralentí y&"gorgotea"&" El ruido (desde el interior del cárter) se produce a velocidad media y alta.
2) El sonido se vuelve más obvio inmediatamente después de soltar el acelerador después de un reabastecimiento urgente de combustible.
3) No hay ningún cambio evidente después de que sube la temperatura.A medida que aumenta la carga, aumenta el sonido.
4) El sonido es más lento y más corto que el sonido del cojinete de bolas de contacto angular de empuje.
La razón:
1) Desgaste excesivo del cojinete y el muñón, juego radial excesivo.
2) El perno de fijación de la tapa del cojinete está suelto.
3) Ablación o desprendimiento de aleación de cojinete.
4) Desalineación del diario.
5) El rodamiento gira con respecto al asiento del rodamiento.
Diagnóstico:
1) Cuando la velocidad del motor es excesiva de ralentí a velocidad media, el sonido es claro. A medida que aumenta la velocidad, el sonido se vuelve más prominente, que es un ruido anormal del rodamiento.
2) Cuando se prueba un cilindro para romper el fuego, el sonido se debilita o desaparece y el cojinete del cilindro es más fuerte.
3) Independientemente de que la velocidad y la temperatura sean altas o bajas, la aleación del rodamiento se eliminará si el motor vibra y el sonido no cambia durante la prueba de cortafuegos.