El acero carbónico y el acero aleado con alto contenido de carbono a menudo muestran irregularidades. Esta irregularidad se manifiesta principalmente en el análisis de líquidos de carburo, en forma de banda de carburo y en malla de carburo.
1 análisis de líquido de carburo
El análisis de líquido carbonizado es una Austenidad Gonglai subestabilizada producida por elementos de carbono y aleación en la fase líquida. Durante el procesamiento térmico, el análisis de líquido de carburo se rompió en pedazos irregulares y se distribuyó en una cadena o tira en la dirección de la extensión de la presión.
El análisis de líquido carbonizado se debe al resultado integral del sobrecalentamiento del fluido de acero, la alta temperatura de riego, el enfriamiento del lingote de acero es demasiado lento y el cromo reduce la solución sólida máxima de carbono en los auscles. En general, se cree que el análisis de líquido de carburo pertenece al carburo del cristal triangular y su dureza es extremadamente alta. Su existencia hará que las partes del cojinete produzcan grietas de enfriamiento rápido durante el tratamiento térmico. Durante el proceso de uso El análisis líquido de los carburos puede causar grietas por fatiga y reducir la vida de fatiga.
2 correa de carburo
La banda de carburo es el sesgo cristalino (análisis de sesgo) formado por el acero líquido en el proceso de solidificación, lo que provoca la alta y baja concentración de carbono de diferentes bandas analíticas.
Después de la extensión del laminado, una gran cantidad de exceso de carburos secundarios de la cubierta se precipitan a partir de altas concentraciones durante el proceso de enfriamiento, formando así un tejido de banda de carbono de color blanco y negro (alto y bajo contenido de carbono).
La zona de solidificación final del lingote o fundición de acero es rica en una gran cantidad de elementos de aleación, a saber, azufre, fósforo y otras impurezas. Es el área de mayor concentración de materiales mixtos no metálicos y carburos. La cantidad total y el estado de distribución de los carburos durante el proceso de enfriamiento depende principalmente del grado de análisis primitivo. Con la intensificación del sesgo en forma de banda carbonizada, aumenta la sensibilidad del agrietamiento del tratamiento térmico, aumenta la diferencia de dureza microscópica entre el cinturón alto y bajo en carbono y afecta la vida de fatiga del contacto. Los carburos en forma de banda se pueden evaluar según GB/T 1299 "Acero para herramientas de aleación".
3 mallas de carburo
La malla de carburo es un exceso de carburo distribuido en la distribución en forma de red de la distribución en forma cibernética de los bordes del acero coanalizado. Está relacionado con la composición química y el sesgo del acero. La banda desigual también es un factor que afecta la vida útil de la pieza. La malla de carburo se puede evaluar según GB/T 1298 "Carbon Tool Steel".
La imagen de arriba muestra el micro-tejido del acero T12 completamente recocido. La capa de lámina oscura en la figura es de luz perlada, y la malla blanca que la rodea es un cuerpo carburante secundario.
En resumen, los carburos desiguales en el acero con alto contenido de carbono y el acero de alta aleación con alto contenido de carbono son esencialmente el resultado del análisis macro y micro del acero líquido durante el proceso de enfriamiento. Entre los tres, la solución de carburo es la más dañina. Aunque el análisis de líquido de carburo es completamente diferente del no metálico mezclado con la naturaleza mixta no metálica, en lo que respecta a su nocividad, el análisis de líquido de carburo se puede combinar en el alcance de la prueba de objetos diversos. Para eliminar la solución de carburo, en esencia, es necesario reducir el nivel de ramas en el acero en el acero, de modo que el área más severa del acero no pueda formar un cristal común Lai Aurona.
4 Formación y daño de carburo de malla de acero del cojinete
El carburo de malla se formó en el mundo del cristal de cuerpo austriaco durante la temperatura de laminación de alta gama y el proceso lento y frío. Una vez que se forman los carburos de malla, especialmente cuando el carburo está completamente rodeado por el mundo cristalino y es ancho, tendrá malas consecuencias durante el procesamiento y uso posteriores. En primer lugar, la severa malla de carburo en el acero para cojinetes no puede eliminarse por completo en el futuro recocido por balización. De esta manera, es fácil causar grietas de rectificado durante el proceso de rectificado del rodamiento, también conocido como agrietamiento; segundo, si los carburos, si los carburos La malla es seria, no solo no se puede eliminar el recocido de balización, sino incluso en la futura organización de enfriamiento. En este caso, es fácil causar grietas de enfriamiento. Incluso si no hay grietas durante el enfriamiento, la malla carbonizada también causará fácilmente grietas por fatiga.
Cuando un tejido de malla de carburo en el acero del cojinete aumentará la fragilidad del acero y reducirá la vida de fatiga de las piezas del cojinete. Por lo tanto, no se permite ningún tejido de malla de carburo serio en el tejido de acero del rodamiento en el estado de uso.
5 Cómo eliminar la malla carbonizada
El acero para cojinetes de cromo con alto contenido de carbono tiene un alto contenido de carbono y contiene una cierta cantidad de carburos para formar elementos. Durante el proceso de solidificación, estos elementos tienden a desviarse, lo que da como resultado una distribución desigual de los carburos en el acero.
Las medidas adoptadas para eliminar la malla de carburo durante el proceso productivo son las siguientes:
1) Al fundir acero con alto contenido de carbono y cromo, el contenido de carbono y cromo se controla estrictamente para cumplir con los requisitos.
2) Durante el proceso de coagulación del lingote de acero, se debe reducir el sesgo en forma de rama en el acero y se debe reducir el nivel de carburos.
3) Controle la baja temperatura de laminado con un laminado más bajo y acelere la velocidad de enfriamiento después del laminado para reducir el nivel carbónico del acero para rodamientos.
Con el desarrollo continuo de la tecnología de laminado, el método de enfriamiento después del laminado se ha utilizado gradualmente, es decir, sobre la base de la reducción de la temperatura final del laminado, enfriamiento por viento, rociado de agua o enfriamiento del fregadero a través del fregadero después del laminado. La práctica ha demostrado que cuando la temperatura final de laminación es inferior a 850 grados C, el cristal del cuerpo austriaco es pequeño y se enfría después de laminar, lo que evita la precipitación del carburo de malla en el mundo cristalino de Aorer. ¿Es mejor eliminar los carburos de malla?
