Teniendo como componentes principales de la locomotora, el motor de tracción y el cojinete de la caja de grasa, en particular, su función juega un papel importante en la seguridad del transporte, la locomotora funcionando en línea, una vez que la falla de los cojinetes, hará que todo el tren no pueda funcionar, bloqueando La línea principal de transporte, especialmente el tren de pasajeros falla, el impacto negativo es mayor, una vez que ocurre la falla del cojinete de la locomotora al mismo tiempo, la reparación de la locomotora es muy difícil, para prevenir o reducir la falla del cojinete de la locomotora, el transporte es muy importante para la seguridad de la locomotora, puede frente a la carga del rodamiento habría detectado los problemas de rodamiento,El punto clave de este documento es garantizar que se monten los accesorios de rodamiento calificados.
Falla del rodamiento
El daño del cojinete, a menudo no es una causa única, pero bajo el efecto de varios aspectos comprensivos, en condiciones de operación duras para producir un círculo vicioso, causa una pérdida grave del cojinete, por lo que después del accidente, a menudo es difícil determinar si es causado por qué, también Brindarnos medidas relevantes para traer ciertas dificultades, convenientes para la discusión, primero desde varios aspectos para analizar las causas de falla de los rodamientos.
(1) desgaste anormal del rodamiento
A cuando el rodamiento se usa durante un período de tiempo, se producen ciertos defectos y cicatrices en el aro interior, el cuerpo rodante, la jaula, el aro exterior y la pista de rodadura del rodamiento, lo que da como resultado una lubricación deficiente del rodamiento y el rodamiento' s calentamiento, que resultará en: (1) la dilución del aceite lubricante del cojinete' s.(2) acelerar la fatiga del material y reducir la dureza.Como resultado de las razones anteriores, y además forman un círculo vicioso, se acelera el sobrecalentamiento y el rodamiento se daña por quemado.Severo desplazamiento del anillo interior del rodamiento, el cuerpo rodante fuera del círculo, el impacto del calor y, finalmente, se fusionaron.Por lo tanto, cuando esté funcionando en la línea, si se encuentra que el rodamiento está muy caliente y humeante, no se detenga, sino que debe seguir corriendo hasta la estación delantera, porque el rodamiento sobrecalentado se encuentra en un estado de fusión en este momento, una vez detenido y enfriado, ya no puede caminar, bloqueando la línea positiva.
B de aceite para cojinetes de locomotoras para el mantenimiento es muy importante, especialmente porque llevar la cantidad correcta de combustible puede garantizar una buena lubricación de los cojinetes, demasiada falta de aceite y gas, son fáciles de causar fallas en los cojinetes y un aceite de lubricación deficiente y es menos probable que Causar el calentamiento del cojinete, y es mucho más probable que cause un sobrecalentamiento de agitación, por lo que en el mantenimiento del aceite apropiado, al mismo tiempo, la grasa limpia del cojinete también es muy importante, una vez que la caída en las otras impurezas en el aceite y el agua, afectar el espacio libre normal y la construcción debe ser la película de aceite.
El tiempo de uso del rodamiento c es demasiado largo, lo que excede la vida útil del rodamiento y causa fácilmente la fatiga del material. Además, el material se deforma por un fuerte efecto de impacto, lo que provoca el desgarro y el esmerilado del rodillo y la superficie de la pista de rodadura, lo que da como resultado una lubricación deficiente y un aumento de la vibración.
(2) la influencia de la instalación en el rodamiento
La interferencia entre el anillo interior del rodamiento ay el eje no es constante, lo que también es fácil de causar fallas en el rodamiento. La interferencia es grande, lo que hace que el anillo interior del rodamiento se agriete debido a una tensión de tracción excesiva, y la interferencia es demasiado pequeña, lo que también es fácil de causar" relajación" del anillo interior del rodamiento.
El ensamblaje del rodamiento B es un ajuste de holgura de cooperación inadecuado, también es fácil de causar fallas en el rodamiento, un espacio pequeño es fácil de causar el calor de fricción del rodillo y la pista de rodadura, con el aumento de la temperatura, el anillo interior del rodamiento, el cuerpo rodante, la jaula, el anillo exterior, la temperatura de la cubierta del extremo no es el mismo, hay una diferencia de temperatura entre sí, por lo que la cantidad de expansión es ligeramente diferente, también puede reducir aún más el juego de tolerancia, de acuerdo con el calentamiento del rodamiento.Si el espacio libre es demasiado grande, la vibración del rodillo aumentará, lo que agravará el impacto del rodillo y la pista de rodadura. Al mismo tiempo, es fácil causar una distribución desigual de la carga interna, reduciendo el rodillo de carga y la carga excesiva del rodillo central.
C al ensamblar el rodamiento, el martillo de cobre se utiliza para impactar el rodamiento, lo que da como resultado la deformación de la jaula. Los anillos internos y externos del cojinete del motor de tracción están instalados incorrectamente o por otras razones, lo que resulta en la pérdida de momento transversal axial, lo que resulta en el aplastamiento del eje del cojinete.
Detección y diagnóstico de fallas en rodamientos
En la actualidad, el enfoque nacional de detección de fallas en los rodamientos mide aproximadamente la temperatura, el ruido y los parámetros de vibración del método, utilizando el método de medición de la temperatura, el ruido es fácil, pero la falta de una acción preventiva efectiva, una vez en funcionamiento, la temperatura y el ruido del rodamiento son altos. muy grande, generalmente se suponía que el cojinete de la locomotora había sufrido daños más graves.El método para medir los parámetros de vibración es probar el rodamiento cuando la locomotora está en reparación menor. Como es conveniente y simple obtener y recopilar información en la prueba, es más adecuado para la promoción y uso de la sección de reparación media, por lo que es un método de prueba simple y práctico.
Hay dos métodos de diagnóstico principales para los cojinetes de locomotoras:
Diagnóstico simple de rodamiento de locomotora a.
Es en la detección de vibraciones por prueba es generalmente algo del tamaño de los parámetros de vibración, en comparación con el estándar (valor de umbral) para juzgar el estado del rodamiento, en el diagnóstico simple del rodamiento de la locomotora, elija principalmente los parámetros del coeficiente de curtosis de onda en el dominio del tiempo de KV ,,,, aceleración RMS Xrms dos indicadores como parámetros de diagnóstico de fallas, incluido el índice de curtosis KV es un parámetro adimensional, sensible a la falla temprana del rodamiento y no es sensible a las condiciones de operación, cuando falla el rodamiento de la superficie de trabajo de la superficie del diente, gire cada semana tendrá el impacto del pulso de defecto facial, cuanto mayor sea la falla, la amplitud de la respuesta al choque, mayor será el valor de KV más rápido,Sin embargo, el valor de KV disminuye con el grave deterioro de la falla del rodamiento en la etapa posterior, mientras que el valor de KV es el opuesto. No es sensible a la falla temprana, pero aumenta con el deterioro continuo de la falla del rodamiento, mostrando buena estabilidad.En conclusión, para obtener los resultados confiables de un diagnóstico simple, es apropiado aplicar el coeficiente de curtosis y el valor relativo al mismo tiempo, lo que tiene en cuenta la sensibilidad y estabilidad de los parámetros de diagnóstico.
El diagnóstico simple tiene un lado mejor, pero también hay muchas deficiencias, cuando el diagnóstico simple del cojinete, habrá las siguientes situaciones;
* parámetros de rodamiento?El valor tiene fallas, pero no se puede determinar su ubicación de fallas,
* No hay ningún fallo en el rodamiento en sí, sino el fallo causado por el montaje (como desequilibrio dinámico del rotor, desalineación del eje, etc.).
* cuando el sensor se coloca en el asiento de la máquina, la señal de falla medida es fuerte o débil (el anillo interior es el más pequeño, el rodillo es fuerte y el anillo exterior es grande), por lo que el error se generará de acuerdo con el parámetros.A través del análisis de los tres casos anteriores, no existe un método de diagnóstico simple para determinar la falla de los componentes del rodamiento, lo que no puede resolver el problema de" dependiendo de la situación de mantenimiento" ;. Por lo tanto, no es suficiente juzgar la falla del rodamiento solo mediante un diagnóstico simple, sino que debe realizar un diagnóstico preciso.
Tecnología de análisis del espectro de demodulación por resonancia de cojinetes de locomotoras - diagnóstico de precisión.
Cuando el daño de la superficie del rodamiento, como el pelado, el desgaste parcial, la falla por fatiga por corrosión de la superficie, el rodamiento y la rotación de Hugh se turnan para rodar el daño de la superficie, la alta velocidad de giro del anillo interior puede causar este tipo de impacto de rodadura, la falla por impacto causada por onda longitudinal antes de que el material aún no se haya producido deformación para lanzarse a la velocidad del sonido, con una forma de onda frontal empinada y espectro de los más abundantes, con amortiguación interna del material, las ondas de atenuación del choque de forma aguda, por lo que el sensor recibe la señal de pulso de impacto .
La forma de onda del pulso de impacto es similar al rectángulo, la frecuencia de falla del pulso rectangular es extremadamente amplia y el sistema de rodamientos y todo tipo de frecuencia natural del sensor es muy bajo, por lo que la frecuencia natural del sistema de rodamientos y todos los tipos de órganos de los sentidos es un El mensaje se cubrió con frecuencia de pulso de impacto de falla, resonancia de frecuencia de falla, provocó un sistema de cojinetes y cada tipo de sensor con un filtro de paso de banda filtra el ruido de baja y alta frecuencia no deseado (como vibraciones mecánicas y otros tipos de ruido) solo genera un pulso de choque de falla forma de onda de respuesta de resonancia excitada a través del anillo exterior del rodamiento o sensor, y la amplificación de la señal de impacto de falla de baja frecuencia y el aumento para el sistema de vibración de la atenuación de respuesta de la oscilación de alta frecuencia,La demodulación de la envolvente amplifica esta respuesta de frecuencia más alta en una señal de baja frecuencia expandida, que es transformada en un espectro de baja frecuencia por el analizador de frecuencia, es decir, el espectro de demodulación.
Casos de diagnóstico de cojinetes de locomotoras
El siguiente caso es el caso de falla del cuarto rodamiento de la caja del eje izquierdo de la locomotora dongfeng 7D0034 detectado el 27 de enero de 2002, el tipo de rodamiento 752732.Para la prueba se utilizó la plataforma de prueba de rodamientos Jl-501, con una velocidad de 500 RPM.
En cuanto a los parámetros de diagnóstico detectados por la forma de onda en el dominio del tiempo, el coeficiente de curtosis es 6,63 y la curtosis alta también está muy por encima del estándar, por lo que el resultado de la prueba no está calificado.
Al mismo tiempo, se puede ver en el espectro detallado que el valor pico mostrado por el espectro de demodulación es 60HZ, y los intervalos de pico de orden 1, 2 y 3 son todos 60HZ. La frecuencia de la ubicación de la falla del rodamiento se calcula de acuerdo con la tabla de frecuencia de falla del rodamiento de la locomotora: 500 × 0.12=60HZ. La ubicación de la falla es el anillo exterior del rodamiento de la tabla.
5. Conclusión
El método de diagnóstico de rodamientos de locomotoras descrito en este documento se ha desarrollado en nuestra sección durante casi dos años. Hay dos juegos de equipos en nuestra sección, el instrumento de diagnóstico de cojinetes de locomotora jl-201 y la plataforma de diagnóstico de cojinetes de locomotora jl-501.Jl-201 se utiliza principalmente para la detección de suelo de cojinetes de motores de tracción y detección de levantamiento de ruedas de cojinetes de locomotoras, mientras que jl-501 se utiliza principalmente para la detección dinámica de rodamientos de locomotoras de reparación media.
En los últimos dos años, se han detectado un total de 2.318 juegos de cojinetes para otras secciones y las locomotoras de reparación media en esta sección, y se han detectado un total de 189 juegos de cojinetes no calificados. Entre ellos, no ha habido fallas de rodamientos o fallas mecánicas causadas por fallas de rodamientos en nuestra sección desde 2001, lo que ha recibido resultados significativos.