La industria de las ruedas gira sobre cojinetes, entonces, ¿por qué las ruedas a menudo vibran, traquetean, chirrían, se arrastran y se recalientan? Los rodamientos pueden fallar por muchas razones. La mayoría de las fallas (como se muestra en la Figura 1) están relacionadas con la lubricación y la contaminación, pero los mitos y conceptos erróneos pasados de los cojinetes de las ruedas, una generación de ingenieros de mantenimiento a la siguiente, ayudan a perpetuar muchos problemas fácilmente evitables. Estos mitos se dividen en tres áreas generales de uso de rodamientos: instalación, aplicación incorrecta y lubricación.
Figura 1 - Fuentes de desgaste o fallas de los rodamientos
Mito de instalación n. ° 1: está bien colocar un rodamiento en su posición si es necesario - FALSO.
Nunca dé un golpe directo a un rodamiento. Los elementos rodantes y la pista de rodadura están endurecidos, pero aún pueden dañarse. Un golpe de martillo puede dejar abolladuras en la pista de rodadura que pueden causar ruido y reducir drásticamente la vida útil del rodamiento. Si la instalación es difícil, primero verifique el diámetro del eje, busque rebabas, suciedad o corrosión en el eje. Si es necesario, use una prensa para deslizar el rodamiento. Aplique presión por igual en la cara del aro interior para evitar dañar las pistas de rodadura y los elementos rodantes.
Los rayones, las ranuras y el desgaste general en el orificio de un aro interior y en el diámetro exterior de un eje son indicaciones de pérdida de bloqueo. A veces, también se usarán las puntas de los tornillos de fijación. El desgaste por fricción puede estar presente en las superficies y, a veces, es una forma precursora de desgaste antes de la pérdida de bloqueo.
Esto puede ser causado por un apriete inadecuado del mecanismo de bloqueo, ejes sin desnivel / desgastados / dañados, operación frecuente de arranque / parada o ejes de acero endurecido o inoxidable que evitan la penetración o sujeción del tornillo de fijación.
Mito de instalación n. ° 2: Los ejes TGP disponibles en el mercado son la mejor opción: FALSO.
Es mucho más importante conocer el rango de tolerancia del eje para asegurarse de que cumpla con las especificaciones del fabricante del rodamiento en cuanto a diámetro y redondez. Revise las recomendaciones del fabricante del rodamiento y mida / especifique el diámetro correcto del eje.
Mito de instalación n. ° 3: está bien apretar a mano los tornillos de fijación uno a la vez - FALSO.
Los tornillos de fijación deben apretarse al par recomendado por el fabricante. Un apriete insuficiente puede permitir que el rodamiento se deslice sobre el eje. Apretar demasiado puede deformar la pista de rodadura o romper el anillo interior. Utilice la regla de “medio lleno / completo” para apretar los tornillos de fijación: apriete el primer tornillo de fijación a la mitad del par recomendado, el segundo tornillo de fijación al par de torsión completo, luego vuelva al primer tornillo de fijación y aplique el par de torsión completo.
El manchado, pelado y deslizamiento de la superficie son formas de desgaste adhesivo que ocurren cuando se trabaja con una película de aceite con un espesor insuficiente. En estas condiciones, se produce un deslizamiento entre los elementos rodantes y las pistas de rodadura provocando deformaciones superficiales, soldadura en frío y / o transferencia de material.
Las causas incluyen:
• Propiedades lubricantes inadecuadas
• Avería de lubricación
• Relubricación ineficaz
• Mezcla de lubricantes incompatibles
• Carga insuficiente a altas velocidades
• Aceleración / desaceleración repentina
Mito de aplicación n. ° 1: los rodamientos no deben estar calientes al tacto - FALSO.
Las temperaturas normales de funcionamiento de los rodamientos pueden oscilar entre 80 ° F y 150 ° F, pero ciertas aplicaciones pueden correr más o menos. La mayoría de los cojinetes están clasificados para temperaturas de -20 a 220 ° F, pero se pueden suministrar con grasa especial, sellos o procesos de estabilización del calor que les permiten operar a temperaturas más altas. Los rodamientos normalmente se calientan más al arrancar o inmediatamente después de la relubricación porque el exceso de grasa aumenta el arrastre y la fricción en el rodamiento. Los picos de hasta 50 ° F son normales al inicio y 30 ° F después de la relubricación. A medida que los elementos rodantes purgan el exceso de grasa a través de los sellos, los rodamientos vuelven a temperaturas de estado estable.
Mito de aplicación n. ° 2: los rodamientos más grandes siempre son mejores - FALSO.
Los rodamientos más grandes con una mayor capacidad de carga pueden mostrar una mayor resistencia a la fatiga, pero si la carga no alcanza el requisito mínimo, los elementos rodantes pueden patinar a lo largo de la pista de rodadura en lugar de rodar. Esto puede causar altas temperaturas, desgaste excesivo, avería de la lubricación y fallas en los cojinetes.
Mito de la aplicación n. ° 3: los cojinetes sellados / lubricados de por vida durarán para siempre - FALSO.
La vida útil de los cojinetes depende de la vida útil de la grasa, que se ve afectada por las condiciones de funcionamiento (velocidad y carga) y el entorno (temperatura y contaminación). La vida útil de la grasa se puede mejorar con sellos mejorados, una instalación adecuada y una selección de grasa adecuada. En última instancia, el mejor rodamiento es el rodamiento debidamente lubricado.
Mito de lubricación n. ° 1: volver a lubricar una vez al año es suficiente - FALSO.
Empiece por revisar las recomendaciones de lubricación del fabricante del cojinete. Estos proporcionarán cantidades e intervalos como puntos de partida sugeridos, pero los intervalos de lubricación reales pueden variar bastante, dependiendo de la carga, la velocidad, la temperatura o las condiciones ambientales. Las aplicaciones con velocidades, temperaturas más altas o mucha contaminación a veces requieren una relubricación frecuente, posiblemente semanal o diaria. Por el contrario, un rodamiento de bolas montado en un entorno limpio, con poca carga y baja velocidad puede funcionar bien con la relubricación a intervalos de 12 a 24 meses. Es posible que sea necesario controlar determinadas aplicaciones y ajustar los intervalos / cantidades de lubricación en consecuencia.
La relubricación repone la grasa cuando la grasa actual se descompone o se deteriora porque el aceite base se descompone debido a la temperatura. Sin esto, la propiedad lubricante desaparece y el resultado es el contacto de metal con metal. Al volver a lubricar el cojinete se repone el aceite, manteniendo la película adecuada.
Bombear grasa nueva en un rodamiento también ayuda a eliminar la contaminación. Muchos rodamientos montados están diseñados para permitir que la grasa entre en la cavidad del rodamiento lo más cerca posible de los elementos rodantes. A medida que se agrega más grasa, la grasa vieja sale de los sellos (si los sellos son purgables). La grasa purgada elimina los contaminantes y mantiene la suciedad alejada de las juntas.
Solicitar nombre de archivo de imagen: Grease.jpg - Antes de lubricar un cojinete, asegúrese de que el engrasador esté limpio para que no se introduzca contaminación en el cojinete durante la relubricación.
Mito de lubricación # 2: Siempre agregue grasa hasta que se purgue del sello - FALSO.
Si bombea grasa en el cojinete hasta que purga el sello, probablemente haya llenado completamente la cavidad del cojinete. El exceso de grasa puede aumentar la temperatura de funcionamiento y puede crear suficiente presión para soplar el sello. Sin embargo, en condiciones de baja velocidad o sucias donde la contaminación puede entrar fácilmente en los sellos, llenar un rodamiento con grasa puede ayudar a mejorar el rendimiento. La experiencia de la aplicación determinará cuándo se debe llenar toda la cavidad del rodamiento.
Mito de lubricación n. ° 3: si un rodamiento hace ruido, se debe agregar grasa - FALSO.
Si un rodamiento hace ruido, es probable que se hayan producido daños internos. Esto aumenta con el tiempo, con el potencial de fallas catastróficas. Agregar grasa puede proporcionar un alivio temporal, pero un rodamiento ruidoso debe ser monitoreado de cerca y reemplazado en la primera oportunidad. La raíz de la falla también debe investigarse con un análisis de falla independiente o del fabricante (el análisis del fabricante requiere la extracción del rodamiento lo antes posible para ayudar a un diagnóstico más preciso del problema).
Mito de lubricación n. ° 4: cualquier grasa servirá - FALSO.
Las grasas SI difieren. Algunos pueden ser incompatibles debido a los diferentes espesantes (jabones) utilizados. Cuando se mezclan dos grasas incompatibles, pueden espesarse y endurecerse o adelgazarse y filtrarse fuera del rodamiento. Por ejemplo, muchos motores eléctricos utilizan un espesante de poliurea, mientras que algunos rodamientos de bolas montados utilizan espesantes de complejo de litio. Estas grasas son prácticamente compatibles y, según el maquillaje real, es posible que no funcionen juntas. Los tipos de grasa también pueden ser incompatibles según la viscosidad o el tipo de aceite de la grasa, por lo que siempre se recomienda consultar a un proveedor de lubricantes.
Mito de lubricación n. ° 5: simplemente aplique grasa a través del accesorio - FALSO.
Limpie siempre los engrasadores y la punta de la pistola engrasadora. Es una buena práctica poner la punta de la pistola de engrase en un baño de aceite o envolverla con una cubierta de plástico para protegerla.
El tiempo de actividad de su planta y la OEE pueden "cambiar" la buena salud de sus rodamientos. Si no está logrando la vida operativa deseada para algunos de ellos, un fabricante de rodamientos puede ayudarlo con la selección adecuada y la resolución de problemas.